最近，江苏台名保险代理有限公司（以下简称“江苏台名保险代理”）的许可证被注销了。

这家2009年成立、注册资本1500万元、业务只在江苏省内的区域性保险代理公司，走完了“股东会决议解散—工商注销—许可证注销”的完整流程。

它成为2026年以来第36家告别市场的专业保险中介机构。把时间拉长看，2024年全国注销21家，2025年26家，2026年才过十个月就到了36家，一年比一年多。

退出的都是谁？

从公开信息看，今年这36家不是集中在某一个地方，而是呈现出“全国多点开花”的态势。

北京最集中，一年退了7家；山东退了4家；天津和上海各退了3家。此外，从江浙沪到云贵川，从黑龙江到内蒙古，乃至大连、青岛、宁波、厦门这些计划单列市，全都有机构退出。

注销原因也是五花八门，不仅有被动的，也有主动的。

数量最多的确实是监管部门“依法注销”，占了绝大多数。但也有不少是机构实在干不下去，选择了主动离场。比如山东华菱、山东昌宏、重庆海沛，都是自己主动申请注销的；江苏台名和河北三玉利则是直接“决议解散”；贵州泰和更是走到了“破产”这一步。还有像大连天巳、山东北方众鑫，许可证到期了干脆不办延续，直接“躺平”退场。

当然，也有被罚下场的。浙江保鼎、山西智乐被“吊销”，福建福德利被“终止活动”。

如果你仔细看这些公司的名字，会发现一个很明显的特征：带“汽车”两个字的特别多。比如尊荣亿方（大连）、重庆海沛、内蒙古佳航、君信（天津）、厦门海毓锶等。这在很大程度上印证了，车险改革和“报行合一”之后，靠吃车险手续费差价的中小车险中介，利润空间被压得极薄，这类机构退出并不意外

最值得注意的是，“正规军”也在撤退。今年10月，短短几天内，北京国济、北京海商、华旅（北京）三家机构密集注销。这些都不是什么野鸡空壳，而是正经持牌的机构，背后甚至有央企、国企背景。

这说明什么？说明问题不只是“经营不规范”被赶出局了，而是这门生意的底层逻辑变了。对于很多大集团来说，养一张中介牌照，合规成本高，赚钱又变难了，与其在手里成天提心吊胆，不如主动注销算球。

这说明，行业正在经历真正的“洗牌”。

牌照也不值钱了

除了赚不到钱，中介牌照本身也大幅贬值了。

2020年前后，一张带网销资质的全国性保险代理牌照能卖到5000多万元。现在呢？千万以下也未必找得到买家。

最典型的一个例子是，在阿里拍卖平台上，卡行天下保险经纪100%股权从5000万起拍没人接，一路降价到1元起拍，最后只卖了7.1万元。

牌照供给虽然在收紧，但一张找不到盈利模式的牌照，不再是能升值的资产，而是每年都要花钱养的“包袱”。

还有一股力量在背后推着大家离场，那就是监管的“清虚提质”已经从一阵风变成了常态化机制。

2024年至2025年，全国累计查处吊销注销保险中介集团3家、专业中介法人机构57家，清退专业中介分支机构3730家、兼业代理机构226家。今年除了这36家专业中介，还有超过270家兼业代理机构的许可证被注销。

结语

保险中介行业，正在从“牌照套利”向“能力定价”转变。

什么是能力定价？就是留下来的机构，必须得靠真正的专业服务、客户经营和持续的服务价值来挣钱，不能只靠一张牌照的稀缺性“躺赚”。

对消费者来说，中介机构数量少一点未必是坏事。水分被挤干之后，市场才会把精力放在真正该放的地方——踏踏实实卖对保险，做好理赔服务。

那些能活下来的，才是真正有两把刷子的。