“说是比保险便宜一半，出事了却找不到人赔钱！”山东货车司机老王的遭遇并非个例。

近两年，一种号称“价格低、赔付快”的“车辆统筹”悄然兴起，让不少车主栽了跟头。

这些打着“统筹”旗号的机构，刻意把自己包装成平价车险的替代品，实则既没有正规保险的经营资质，也缺乏基本的赔付能力，背后藏着不小的风险。

如今，交通运输部办公厅、公安部办公厅、市场监管总局办公厅等五部门联手亮剑，发布《关于规范交通安全统筹有关事项的通知》（以下简称“通知”），给这场持续多年的“伪保险”骗局画上休止符。

低价噱头藏猫腻，“伪保险”坑苦车主

街头巷尾的小广告、货运站里的推销单，总能看到“车辆统筹”的身影。

“不用体检、不用验车，当天投保当天生效”、“100万三者险只要2000块，比保险公司便宜一半”，这些听起来诱人的承诺，背后藏着不小的猫腻。

据业内人士透露，目前市面上有两千多家挂着“统筹”牌子的机构，它们既没有保险牌照，也不受金融监管部门约束，却干着和保险公司一样的活儿——收钱承保，出事时却百般推诿。

浙江的一位网约车司机就吃过这样的亏。去年他在一家号称“平安统筹”的机构买了“三者险”，今年初出了事故，对方却以“系统升级”、“资金链断裂”为由拖着不赔。

等他想找当初的业务员时，早已联系不上，公司地址也人去楼空。更糟的是，当他拿着合同去法院起诉时，才发现这份“统筹合同”根本不受《保险法》保护，只能自己先垫付赔偿款，再慢慢跟统筹公司打官司。

为什么这些“统筹”机构敢如此明目张胆？关键在于它们打了监管的擦边球。正规保险公司要提取准备金、接受偿付能力监管，还要缴纳保险保障基金，而统筹机构既不用遵守这些规矩，也没有资金监管，收来的钱可能被拿去投资房地产、股票，甚至直接挥霍。

一旦遇到集中理赔，很容易资金链断裂，最后留下一堆烂摊子让车主买单。

五部门划红线，堵住监管漏洞

针对这种乱象，五部门联合下发的通知给“统筹”业务划下了红线。

最核心的一条是：任何机构不得面向不特定车辆开展交通安全统筹，企业、个体户名称和经营范围中不得包含“机动车统筹”、“机动车安全互助”、“交通安全统筹”等内容。

也就是说，今后只有运输企业自己的车辆才能搞统筹，而且只能在企业内部互助，不能像保险公司那样面向社会接单。那些名字里带“统筹”、“互助”的公司，必须赶紧改名换姓，经营范围里也不能再出现这些字眼。

通知还要求，搞内部统筹的企业必须开专门的银行账户，钱要专款专用，接受监管部门的监督，防止被挪用。这意味着，以前那种“收了钱就跑路”的操作行不通了。

有业内人士分析，这次新规从源头切断了“伪保险”的生存空间，特别是禁止企业名称里带“统筹”，能避免消费者被误导。

不过，光堵漏洞还不够，还得解决车主的实际困难。

很多车主之所以选统筹，是因为正规车险不好买，尤其是营运货车，要么保费太高，要么保险公司干脆拒保。针对这个问题，新规鼓励保险公司多参与风险预防，比如给货车装监控、搞司机培训，通过降低事故率来降低保费。

对于车主来说，以后买车险要记住三个诀窍：一看合同，凡是写着“统筹”、“互助服务”的，多半有问题；二查资质，通过“金事通”APP能查到正规保单，承保公司必须是有保险牌照的；三别贪便宜，比市场价低太多的“保险”，很可能是陷阱。

这次五部门联手整治，不仅是为了保护车主权益，更是为了规范整个车险市场。毕竟，保险的本质是风险分担，不是投机生意。只有让正规保险机构能安心经营，让车主能放心投保，才能真正实现“开车有保障，出事不慌张”。